中国の船舶修理業に関する調査報告書、2009

日付: May 23, 2009
ページ: 60
価格:
ドル1,320.00
出版社: チャイナリサーチアンドインテリジェンス株式会社
レポートの種類: 戦略レポート
配信: 電子メール配信(PDF)、ハードコピーメール配信
ID: RA76A5A58EDEN
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中国の船舶修理業に関する調査報告書、2009
30年の急速な発展により、中国は主要な船舶修理国となりました。 改革と開放の後、中国の船舶産業は国際化され始め、中国企業は多くの外国の船舶修理命令を受けました。 上海、広州、青島、天津などの沿岸の地方や都市には、100を超える専門の船舶修理ステーションと塗装保税倉庫が設立されました。 同時に、船舶修理業界の規模はより大きくなりました。 たとえば、中国で最初の150,000トンドックは広州Wenchong Shipyard Co.、LTDによって建設され、300,000トンドックはShanhaiguan Shipyardによって建設されました。 COSCO ShipyardとChina Shipping International Shipyard Co.、LTDは、300,000トンのフローティングドックも建設しました。 現在、ドッキング容量は数百万トンに達し、大型ドックの容量はシンガポールの容量を超えています。

船舶修理業界はこの10年間で急速に発展しました。 中国ではほぼすべての種類の船を修理することができます。 2008では、上位10社の船舶修理企業の売上高は、25.47 10億人民元(3.64 10億USD)に達しました。 COSCO Shipyardの生産額は1億人民元で、1位にランクされています。 子会社の大連海運、舟山海運、花蓮大東ドックヤード有限公司、中国海運業有限公司、成西造船所有限公司、義リアンドッカーズ(Shekou)Limitedも、RMB 9.097億の生産額を達成しました。プラス。 2つの船グループ、COSCO ShipyardとChina Shipping Industry Co.、LTDの生産額は、合計数の1.3パーセントを占める人民元2 10億に達しました。

豊富な労働力、低価格およびますます高度な技術のおかげで、中国は世界の船舶修理センターに向かって歩んでいます。

統計によると、中国の大手船舶修理会社は5,310で2008の船を修理し、合計で100百万DWTでした。 1,784以上の外国船が修理され、合計81.84百万DWTでした。 2008の船舶修理業界の市場規模は約10 10億ドルに達しました。

2008の後半以降、造船業界だけでなく船舶修理業界も世界的な金融危機の影響を大きく受けています。 2009では、出力値と修理された船の数の両方で、前年比30パーセントの不振が見られます。

平坦な市場、需要の減少および出荷量の減少により、船の所有者は船の修理に十分な資本を持たず、したがって船を放棄し、注文をキャンセルするリスクが高まります。 ヨーロッパとアメリカの情報源の突然の不振のために中国の港に到着するコンテナ船の量の明らかな減少もあります。 中国の港に到着するコンテナ船の量は前年比50パーセント減少したことが中国の修理される外国のコンテナ船の数に影響を与えたと言われています。

同時に、中国の鉄鋼生産量も金融危機の影響を強く受けています。 少数の外国の鉱石運搬船が中国にやって来るので、それは鉱石運搬船の修理と再装備を妨げます。

船主が銀行から融資を借りるのが困難なため、多くの注文がキャンセルされ、一部の造船企業は船舶修理に切り替えることさえあり、これは中国の船舶修理業界間のより激しい競争の一因となっています。

さらに、金融危機が勃発した後、10モノシェルVLCCに関するVLOCへの再契約は取り消され、一部の再契約は終了しました。 古い船は廃鋼船として売られています。 ばら積み貨物船の修理と改造も遅れています。

この危機は造船業や修理業に大きな影響を与えますが、世界中で修理や改造を行う必要があるため、修理業の変動は造船業の変動よりはるかに少なくなっています。 一方、船主はこのギャップを利用して、長年使用されてきた船を修理することができます。 造船および海運業界と比較して、船舶修理業界はこの危機の下で港として振る舞っています。

金融危機の深刻な影響を受けた中国のコンテナの処理量は、10月以降、2008、鉄鉱石の輸入量および産出量が減少したことを表しています。 一部の船主は、モノシェル石油船は2015まで使用されるべきであり、いくつかの古い船は修理されるのではなく分解されるべきであるとさえ提案した。 しかし、世界の船舶修理市場の見通しは依然として2015以前に楽観的です。 現在、世界の船舶規模は合計で数十億DWTであり、これらの船舶は定期的に維持および修理されるべきです。 これらの活発な年の間にうまく維持されないいくつかの船は休憩を取り、次のラウンドで作業を続けるためにこのギャップ年に修理されます。

IMOによると、2010の前に、モノシェルオイルタンカーを二重底にした二枚貝に補給する必要があります。 ヨーロッパ、アメリカ、日本などの先進国では、2010の後にモノシェル石油タンカーを入港させることを許可していません。 Suezmax、Aframax、Panamaxなどの石油タンカーを二重底にした二輪車に改造することで、船舶修理会社の注文が充実するでしょう。 中国は100,000トンのインドの石油タンカーのそのような改装の任務を受けました。

新たに出現している分野として、海洋工学装置の修理は新しい機会になりました。 沖合石油掘削プラットフォームの建設、浚渫船およびクレーン船の修理などのようなプロジェクトは、船舶修理会社によって熱い市場と見なされてきた。

2009と2010では、主に船主が新しい船を買うのではなく古い船を使用することを好むため、船の修理に対する需要が急増すると予測されています。 その一方で、出荷注文の減少もまた、船のメンテナンスと修理に十分な時間を提供します。 一部の企業は従業員を解雇することを嫌がっているため、保守作業や修理作業を依頼しています。これは造船企業に何らかの機会をもたらします。

10から20年以内に、中国の船舶修理業界は引き続き有利な立場をとり、労働集約型産業は徐々に技術集約型および資本集約型の産業に置き換えられるでしょう。 中国の船舶修理業界が大量の国際資本および国内資本を引き付けるこれらの年は、中国の船舶修理業界にとって「黄金期」と呼ばれています。

読者は次のように詳細な情報を入手できます。

- 中国の船舶修理業の現状
- 中国の船舶修理産業の発展に影響する要因
- 中国の船舶修理業界間の競争
- 中国の船舶修理業界の主要企業とその運営状況
- 世界的な金融危機が中国の船舶修理業界に与える影響
- 中国の船舶修理業界の開発動向予測
- 中国の船舶修理業界への投資機会
中国の船舶修理産業の1開発

中国の船舶修理業界の1.1開発機能
1.1.1の技術的特徴
1.1.2マーケットの特徴
1.1.3の投資機能
1.1.4国際分業構造
1.1.5国際競争のしくみ
A.中国:大型船の修理基地が稼働
B.シンガポール:マリンエンジニアリングのメンテナンスおよび製油業界が第1位
C.中東:2つの主要な船舶修理企業が投資を増やします
中国の船舶修理産業の1.2ステータス分析
国民経済における中国の船舶修理産業の1.2.1ステータス
船舶製造業における中国の船舶修理業界の1.2.2ステータス
中国の船舶修理産業の1.3政策環境分析
1.3.1の投資方針
1.3.2クレジットポリシー
1.3.3税ポリシー
1.3.4開発計画
中国の船舶修理産業の1.4開発段階分析
1.4.1開発ステージ分析
1.4.2経済変動分析
中国の船舶修理業界の1.5操作機能
1.5.1操作機能分析、2007-2008
中国の船舶修理業界における1.5.2の主な問題

中国の船舶修理産業の2産業チェーン分析、2007-2008

中国の船舶製造業の2.1分析
2.1.1の現状
2.1.2需給関係
2.1.3の開発動向
A.船の技術
B.マリンエンジニアリング機器技術
C.船上機器技術
D.現代の造船技術
2.2ワールドの出荷市場分析
2.2.1の現状
A.国際コンテナ輸送市場
国際貨物輸送市場
2.2.2需給関係
A.国際コンテナ輸送市場
国際貨物輸送市場
2.2.3の開発動向
2.3中国の海運市場分析
2.3.1の現状
2.3.2の開発動向
2.4シップスチール分析
2.4.1出力
2.4.2プライス
2.4.3開発動向予測
A.製品構成の動向
市場動向

世界の船舶修理産業の3開発、2007-2008

世界の船舶修理業界の3.1の現状
3.1.1韓国と日本
3.1.2ヨーロッパ
3.1.3その他
世界の船舶修理業界の3.2の機会と課題
世界の船舶修理業における3.3の競合
3.3.1ワールドの競争構造と中国の地位
世界の船舶修理産業の3.3.2新しい競争の焦点

中国の船舶修理産業の4操作分析、2007-2008

中国の船舶修理産業の4.1需給分析
4.1.1デマンド
4.1.2サプライ
4.1.3バランス
中国の船舶修理業界の4.2全体的な運用分析
4.2.1の操作能力
4.2.2の利益能力
4.2.3の開発能力
中国の船舶修理産業の4.3競合分析
4.3.1業界集中分析
4.3.2開発動向予測

5の主要な企業は中国の船の修理産業の分析を企業します

5.1 COSCO造船所
5.1.1簡単な紹介
5.1.2操作
5.1.3開発戦略
5.2中国海運業有限公司
5.2.1簡単な紹介
5.2.2操作
5.2.3開発戦略
5.3南通コスコ造船所
5.3.1簡単な紹介
5.3.2操作
5.3.3開発戦略
5.4 Huarun Dadong Dockyard Co.、LTD
5.5 Chengxi造船所株式会社
5.6 COSCO造船所(大連)
5.7広州Wenchong造船所株式会社
5.8 COSCO造船所(舟山)
5.9山海源造船所
5.10 Yiu Lian Dockyards(Shekou)Limited

中国の船舶修理産業の6操作リスク分析

中国の船舶修理業界の6.1リスク分析
6.1.1市場リスク
6.1.2テクノロジのリスク
6.1.3配信リスク
6.1.4契約リスク
6.2がグローバリゼーションのリスクに及ぼす影響中国の船舶修理業界のリスク分析
WTOへの参加に関する6.2.1全般的な声明
WTOルールに対する6.2.2戦略
中国の船舶修理業界の6.3リスク回避戦略
市場リスクに対する6.3.1戦略
技術リスクに対する6.3.2戦略
配達リスクに対する6.3.3戦略
契約リスクに対する6.3.4戦略

中国の船舶修理産業の7開発予測

中国の船舶修理産業に対する国際金融危機の影響の7.1分析
7.1.1の短期的な影響
7.1.2中長期的な影響
中国の船舶修理業の7.2価格変動分析
価格動向に影響を与える7.2.1要因
A.人民元為替レートの影響
B.原材料の影響
7.2.2価格トレンド予測
中国の船舶修理能力の7.3開発予測

中国の船舶修理産業および助言の8投資分析

8.1 SWOTによる産業発展の分析
中国の船舶修理業界への参入および辞職における障壁の8.2分析
8.2.1の参入障壁
終了時の8.2.2バリア
中国の船舶修理産業に対する投資機会の8.3分析
中国の船舶修理業界への8.4投資アドバイス
企業投資に関する8.4.1アドバイス
投資分野に対する8.4.2アドバイス
投資分野に対する8.4.3アドバイス

選択した料金

チャートの出力と中国の船舶修理業、2008の注文
中国の船舶修理業のチャート市場規模2004-2008
中国で修理された船の海図ボリューム、2004-2008
ヨーロッパ、シンガポール、中国の船舶修理事業のチャート比較
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チャート中国の修理用ドックの総トン数、2004-2008
中国の船舶修理業のチャート市場規模予測、2009-2012
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